«Лады» курса не боятся: кризис играет на стороне «АвтоВАЗа»

«Лада Веста», производство которой стартует осенью 2015 года, создана на платформе Lada B, и оснащена рядом компонентов от Renault и Nissan

В условиях кризиса, который коснулся и автомобильного рынка, лучше всех будет чувствовать себя «АвтоВАЗ». Эксперты, опрошенные Федеральным агентством новостей, оказались в этом почти едины.

Новые модели сыграют на повышение

На руку ведущем российскому производителю сыграет несколько факторов.
Во-первых, низкая база продаж. «АвтоВАЗ» снижал объемы продаж на протяжении последних двух лет: от невысокого уровня легче вырасти, чем от объема, который был до сокращения, говорит аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков.

В прошлом году, например, продажи «АвтоВАЗа» упали на 16-18%. По итогам года уходящего таких цифр не будет точно, если только рынок не рухнет. В целом, по мнению Рожкова, в плане продаж ситуация у производителя складывается, скорее, нейтрально — не лучше и не хуже, на одном уровне с рынком.

Другое дело — производство. Тут можно говорить о росте, в том числе по причине запуска новых моделей — Lada Vesta и Lada XRay. Несмотря на кризис, покупатель, лояльный бренду, не будет осторожничать; эксперты уверены, что новинки «АвтоВАЗа» будут востребованы.

Для ввода новых моделей сейчас самое подходящее время, говорит начальник отдела аналитики агентства «Автостат» Андрей Топтун.

«Люди будут экспериментировать… Интерес есть, и ненамного она (Lada Vesta. — Прим. авт.), по предварительным данным, дороже нынешних моделей», — полагает Андрей Топтун, прогнозируя большой спрос и даже нехватку машин для всех желающих.

Также в плюс «АвтоВАЗу» сыграет программа утилизации. С начала осени, покупая новую машину и сдав старый автомобиль по схеме trade-in, россиянин получает скидку — от 40 000 рублей. Почти половина таких сделок приходится на новые «Лады».

Сделано в России

Главный же момент, который позволяет производителю жить более-менее спокойно, — это значительный перевес в локализации. У «АвтоВАЗа» локализация составляет 80%, только 20% комплектующих закупается за границей. Иностранные бренды, запустившие производство в России, освоили локализацию в пределах лишь 20%.

Понятно, что в нынешних условиях со скачками валют это не в их пользу. «Валютные колебания коснутся «АвтоВАЗа» в меньшей степени», — говорит Андрей Топтун.

Больше затрат — выше цена на автомобили: «Вилка цены между моделями «АвтоВАЗа» и бюджетными моделями других производителей в следующем году будет расти», — уверен Андрей Рожков из «Метрополя».

Отечественный производитель занимает на рынке именно тот сегмент, который наименее чувствителен к снижению реального располагаемого дохода населения, говорит аналитик ИХ «ФИНАМ» Анатолий Вакуленко.

Это значит, что те, кто раньше планировал купить дорогую машину, будут вынуждены изменить свои предпочтения в пользу более дешевой марки.

Ложка дегтя

У «АвтоВАЗа», действительно, есть преимущество перед конкурентами, прежде всего, в цене, говорит генеральный директор агентства Infoline Иван Федяков.

Но кризис, по мнению эксперта, сильно ударит и по этому производителю.

Россиянам придется закрывать кредиты, взятые ранее. На сегодня в стране более 10 трлн рублей задолженностей домохозяйств перед банками, из них 70% — сроком до трех лет. Значит, погашение приходится на ближайшие годы — 2015-2017-й.

Кроме того, рост ставок по новым кредитам отпугнет даже «самых отчаянных», что также скажется на показателях, так как уже два года назад в России более половины всех автомобилей было продано в кредит.

«В следующем году мы столкнемся с серьезным падением покупательской способности, и «АвтоВАЗ» это тоже затронет», — резюмировал Иван Федяков.

Игорь Кузьмичев