Спецпосланник ООН: гибель людей на дорогах можно предотвращать
Дорожно-транспортные происшествия ежегодно обходятся экономике Кыргызстана примерно в 372 миллиона долларов, что соответствует почти четырем процентам валового внутреннего продукта страны. Пешеходы составляют 40 процентов погибших, а почти 22 процента всех жертв ДТП – дети младше 18 лет.
В ходе визита в Бишкек Тодт встретился с представителями министерств внутренних дел, транспорта, здравоохранения, образования и чрезвычайных ситуаций. По его словам, власти страны настроены изменить ситуацию.
«В Кыргызстане я увидел серьезную готовность добиваться перемен», – сказал он.
В феврале 2026 года Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызстана утвердило руководство по безопасному и инклюзивному проектированию дорог. Современные требования безопасности теперь обязательны при разработке новых дорожных проектов.
В стране также действуют законы, регулирующие скорость, вождение в нетрезвом виде, использование мотошлемов и мобильных телефонов за рулем. Однако, как отмечают эксперты, необходимо усилить контроль за соблюдением этих правил и улучшить сбор данных о ДТП.
По словам Тодта, эффективные меры давно известны. «Просвещение, усиление правоприменения, качественные шлемы, использование ремней безопасности на передних и задних сиденьях, контроль скорости, борьба с вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и использованием телефона – все это позволит изменить поведение людей и сделать участников дорожного движения менее уязвимыми», – сказал он.
Азербайджан: положительная динамика и новые задачиВ Азербайджане число дорожно-транспортных происшествий в 2025 году сократилось на 12,3 процента по сравнению с предыдущим годом. В 2024 году также было зарегистрировано снижение – на 12,8 процента.
«Азербайджан уже начал эту работу. Там понимают важность проблемы и принимают меры», – отметил Тодт.
Страна реализует национальную стратегию в области безопасности дорожного движения.
Комментируя проведение гонок «Формулы-1» в Баку, Тодт отметил, что автоспорт показывает, насколько эффективным может быть строгий контроль за безопасностью.
«На трассе в Баку даже высокая скорость остается безопасной, поскольку там соблюдаются правила, используется соответствующее оборудование, а автомобили отвечают строгим требованиям. Но это организованное шоу. Совсем другая ситуация возникает при ежедневном использовании автомобиля или для пешехода, если правила не исполняются так же строго», – сказал он.
«Тихая пандемия»В мире на дорогах ежегодно погибают около 1,2 миллиона человек, еще примерно 50 миллионов получают травмы, в том числе приводящие к инвалидности. ДТП остаются главной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от пяти до 29 лет. Около 90 процентов погибших приходится на страны с низким и средним уровнем дохода.
Тодт называет происходящее «тихой пандемией», поскольку во многих странах аварии и гибель людей стали воспринимать как часть повседневной жизни.
«Люди привыкают к ситуации. Во многих странах они никогда в жизни не видели нормального защитного шлема. Необходимо распространять передовой опыт и применять его в развивающихся странах», – заявил Спецпосланник.
Читайте также:
ИНТЕРВЬЮ | Как обеспечить безопасность пешеходов и велосипедистов в странах постсоветского пространстваПо его словам, в отличие от многих других глобальных кризисов, для борьбы с дорожным травматизмом уже существует проверенный «рецепт»: образование, эффективное законодательство, безопасные автомобили и дороги, а также качественная помощь после аварий.
«Если обеспечить соблюдение этих простых правил, число жертв на дорогах можно сразу сократить вдвое», – подчеркнул он.
От автоспорта к безопасности на обычных дорогахТодт занимает пост Специального посланника Генерального секретаря ООН с апреля 2015 года. До этого он руководил Международной автомобильной федерацией – организацией, координирующей проведение «Формулы-1», – и занимал ведущие должности в компаниях Ferrari и Peugeot Citroen. Начинал свой путь Тодт как спортсмен-мотогонщик.
Он рассказал, что личный интерес к безопасности дорожного движения связан с его многолетней карьерой в автоспорте.
«Когда я начинал, автогонки были очень опасными. Люди не удивлялись, если кто-то погибал в гоночном автомобиле. Сегодня, напротив, всех удивит серьезная травма, потому что в сфере безопасности был достигнут огромный прогресс», – сказал Тодт.
По его словам, меры, доказавшие свою эффективность в автоспорте, необходимо применять и на обычных дорогах.
«Я надеюсь, что через 10 или 20 лет травма на дороге в любой точке мира будет вызывать такое же удивление», – добавил он.
Начинать нужно с детейСпецпосланник считает образование основой долгосрочных изменений.
«Если научить мальчика или девочку в шесть, семь или восемь лет правильно вести себя на дороге, они будут объяснять это и взрослым, с которыми едут в автомобиле или на мотоцикле. А когда у них появится собственный транспорт, они уже будут знать, как безопасно им пользоваться», – сказал он.
При этом обучение должно сопровождаться неотвратимостью наказания за нарушения. По словам Тодта, человек, уверенный, что превышение скорости или другие опасные действия останутся без последствий, с меньшей вероятностью станет соблюдать правила. Особую проблему представляет коррупция.
«Правоприменение не может работать при наличии коррупции», – подчеркнул Спецпосланник.
Новые риски на улицах городовРазвитие электровелосипедов, электросамокатов и служб доставки создает дополнительные риски даже в развитых странах. Тодт обратил внимание на ситуацию в Нью-Йорке, где многие пользователи нового транспорта ездят без шлемов, выезжают на тротуары и нарушают правила движения.
Отдельную опасность представляет система оплаты труда курьеров, при которой их заработок зависит от числа выполненных заказов. Стремление доставить больше заказов может подталкивать водителей к спешке и рискованному поведению.
По словам Тодта, регулирование и контроль должны развиваться вместе с новыми видами мобильности.
Автономные автомобили в перспективе также могут сделать дороги безопаснее, однако Спецпосланник предостерег от чрезмерных надежд на технологии. В странах, на которые приходится большинство жертв ДТП, автомобили нередко находятся в эксплуатации от 20 до 40 лет, общественный транспорт развит слабо, а соблюдение базовых правил не обеспечивается.
Поэтому в ближайшем будущем автономный транспорт не сможет решить проблему там, где она стоит наиболее остро.
Совещание в ООН20–21 июля в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке пройдет Совещание высокого уровня по вопросам повышения безопасности дорожного движения. Главы государств, министры и эксперты обсудят, как ускорить выполнение глобальной цели – вдвое сократить число погибших и пострадавших на дорогах к 2030 году.
Источник: Новости ООН
