Ни туристам, ни турфирмам: зачем лоббируют легальный обман авиакомпаний

В России официально готовится запуск резонансного авиационного законопроекта, который легализует право авиакомпаний продавать больше билетов, чем физически имеется кресел на борту, узаконив практику овербукинга. Министр транспорта Андрей Никитин заявил журналистам, что в сентябре в России начнется подготовка законопроекта об овербукинге. Туроператоры уже заявили, что закон для них крайне невыгоден.

Мировая практика борьбы с овербукингом

За рубежом продажа лишних билетов регулируется жесткими мерами защиты прав пассажиров. Регламент ЕС № 261/2004 предусматривает фиксированную компенсацию от €250 до €600 при отказе в посадке. Правила в США обязывают выплачивать до 400% от стоимости билета (до $1550) при задержке прибытия.

Президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский считает, что история с возможной легализацией овербукинга в авиации показывает, насколько по-разному государство может относиться к схожим экономическим инструментам в разных отраслях.

Экономическая суть вопроса

«Суть овербукинга понятна: авиакомпания знает, что часть пассажиров на рейс не явится, и хочет продавать больше билетов, чем физически имеется кресел, чтобы повысить загрузку. Да, предполагаются компенсации, альтернативная перевозка, возможно, добровольный перенос вылета и другие изменения. Но экономическая суть от этого не меняется: бизнес сознательно принимает на себя больше обязательств, чем способен гарантированно исполнить, рассчитывая на статистику неявок», – заявил Илья Уманский для РСТ. 

Проблема в том, что для самостоятельного пассажира последствия относительно простые, хотя и неприятные - компенсация, питание, гостиница, перевозка следующим рейсом. Но в организованном туризме авиабилет – только один элемент сформированного турпродукта.

«К моменту вылета туроператор уже мог оплатить гостиницу, трансфер, экскурсии, другие перелеты по маршруту следования, в том числе на рейсах других авиакомпаний. Причем часть этих услуг может быть приобретена по невозвратным тарифам. Если турист из-за овербукинга вылетает позже, компенсация самому пассажиру никак не компенсирует убытки туроператора. Он может потерять уже оплаченные услуги, будет вынужден приобрести новые, перестроить маршрут и понести дополнительные расходы. Именно поэтому РСТ не поддерживает легализацию овербукинга без полноценного механизма, который учитывает последствия для всей туристической цепочки», – подчеркивает Уманский.

Ранее Турпром писал: «Вспышка смертельной инфекции в Таиланде: на курортах зафиксировано более 21 тысячи случаев». 

Источник: Турпром